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“票制由按站分段计价改为按里程分段计价，体现公平合理。”该负责人表示，一期地铁线路票价政策是按站分段计价，一期地铁线路距离较短，站间距相对均衡，按站分段计价简便易行。与一期相比，二期线路特征发生了较大的变化，站间距分布不均衡，最短站间距仅0.6公里，最长站间距则达3.9公里；平均站间距变大，一期平均站间距约1.1公里，二期增至1.5公里；线路长度大幅增加，最短线路4号线长20.5公里，最长线路3号线长41.6公里。“由于站间距变大且不均衡，如果继续实行按站分段计价的票制，那么乘坐一站0.6公里或3.9公里，票价都是一样的话，显然，这种票制不仅对乘客也对运营企业都难以体现公平。”该负责人说，考虑目前国内外多数城市地铁实行的是按里程分段计价的票制，为体现公平合理，票价方案中的票制由按站分段计价改为按里程分段计价，只有按里程分段计价的票制才能实现同网同价。

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　　该负责人表示，新票价方案实行“递远递减”，可让中长途出行的乘客享受更多实惠。相对于地面公交，现行轨道交通票价方案在中长途出行方式上有着明显地优势。如届时地铁一号线全线开通后，从罗湖火车站到机场站全程票价9元，而目前330机场专线的票价是20元。www.szmrt.com深圳地铁广告