高海燕：深圳还需要培育更多的人坐地铁的习惯

www.szmrt.com       深圳地铁广告

       主持人：今天论坛围绕轨道交通、城市发展为主题，今天特邀了一些地铁专家、房地产业界的专家学者一起来进行一系列精彩的演说和讨论。首先有请深圳市社会科学院城市营运研究中心主任高海燕上台演讲。主题：轨道交通与城市格局和生活方式。

      高海燕：各位新老朋友，大家好！今天我们跟大家分享一下地铁给城市带来的变化。地铁是人们实现大都市情结的一个工具，很多年前我们一直在和北京、上海比较的时候，一直找不到大城市的感觉。觉得深圳也是一个现代化的城市，可是一直没有大都会的感觉。这个其中除了很多都市景象的缺失以外，可能跟地铁提供不足也有关系。很多因素都跟地铁有关系。比如房地产市场回归到理性需求的时候，我们关外的很多房子降得非常低了，已经降大成本价了，还是卖不掉。这已经不是价格导向的问题了，也不是开发商的问题了，为什么还卖不掉呢？可能跟关外地区在承载人群和整个关内人群向关外疏解的能力有关系。还有我们一直很理想的生活方式到目前还没有实现，比如说在郊区生活，在城市中心工作。在卫星城居住，在城市中心工作。就像伦敦、东京一样，很多人一清早坐地铁到市中心工作。这也是我们很多人追求的，可是一直没有实现。我想这都跟我们地铁提供能力、通达效率没有实现有关系。但是这一切地铁最终都会改变我们。所以你要说地铁到底跟城市价值是什么关系？如果是理性一点说，地铁是提高城市效率，实现拓宽城市这种格局，你要说感性一点说，地铁就是让更多人拥有城市，城市不是少数人的城市，是所有人的城市，但是地铁可以实现这一点。我主要说三个观点：第一，地铁是城市格局的拓宽者。城市到底有多大？城市格局到底有多大？这是很多人探讨的命题。深圳到底有多大？在很多人心目中深圳就深340多平方公里，可是我们行政地理上讲的是深圳是一个有2020平方公里的地区。不同人心目中的深圳城市大小不一样，每个人都有一个城市格局，如何让我们人人都有一个共同的城市格局呢？这就需要靠我们的公共交通工具，不然穷人有穷人的城市格局，富人有富人的城市格局。

     高海燕：有专家说了一个45分钟定律，一个人45分钟用它自己的出行方式所能到达的地区就是它的城市。我们在座每一位你的45分钟到达什么地方呢？开私家车45分钟他去到的地方不同。打工者45分钟到的地方不同。很难说一个天天坐公共汽车的人在东莞买房子，在深圳工作。所以在惠州、东莞卖掉的50%的房子还是主要是投资人群购买。普通人在现有出行方式和交通工具下是没有办法实现那样的生活方式。但是我想未来地铁可以改变这一切。今天我们地铁，因为我们开通的历程还不够，但是未来我想我们5、6条线路都开通后，我想未来都可以实现这个。每一个人的城市格局完全是由它的交通工具来实现的。有车的人通行距离最大的步行距离不能超过800米，超过800米他就觉得远。这是开车人的行为习惯。所以城市格局和每个人有关系。我想城市作为一种，城市的本质是资源的最高效率的集合，但是同时它的疏散能力、交易能力也是城市的价值，这一点地铁会带来我们城市资源最激荡的交流，未来是可以实现的。首先是人的疏散是可以实现。第二个观点，轨道交通在创新人们的生活方式。出行欲被激活了，我现在在布吉、坪山，你想我们在深圳地铁馆泡个酒吧，他愿意来吗？不愿意来。然后我们生活也被丰富化了。因为通达效率、通达距离有限的时候，你所拥有的生活、城市资源是很贫乏的，但是一个小时拥有的生活和过去靠步行拥有的生活完全差异化的时候，你的出行欲增强了。出行欲增强的时候，消费欲就被激活了。这个时候地铁让你拥有了更丰富的生活。在半天内、在一个小时内，你拥有的生活景象完全颠覆了过去所拥有的。这就是地铁在激活你的出行欲和消费欲。第二，我觉得还增强了城市交流。深圳是一个陌生人城市，我们经常讲移民社会。移民社会的本质是什么？本质就是陌生人的社会。再加上深圳是一个商业化社会，导致人与人之间的交流十分爱惜成本，时间成本是我们非常爱惜的，交易成本我们非常爱惜，在这种情况下，人与人之间越来越陌生，但是地铁会改变这种方式。第一你出行欲望被强烈了。你交往动力变足了。就像一个人，以前没有车的时候，晚上11点有朋友约他在哪个地方见面，他不可能去见面。但是有私家车的时候，任何有价值的聚会和party都会去参加，这都激活了人与人之间的交流。我想私家车是改变中产阶级以上人群的交流方式、交流欲望，或者产生一定的交流效果，但是地铁会让城市更多的人、甚至所有人群未来会充满交流的欲望，实现这种交流感。第三种，本身在地铁营造了一个新的人际交往空间。在一个公汽上坐一个小时候，一个微笑的女孩子是可爱的，在那样的空间上不太可能跟人交流。我想地铁几条线开通后，他成为人们重要的生活空间，给很多人带来一种互相影响、互相交流的新的空间。人与人间的激荡是靠你的行为模式实现的，就像你穿的衣服、吃的一样东西、说的一句话，地铁就成为一个展示窗口。你的行为模式，你身上所有的气场都在激荡另外一群人，这样现代都会相会激荡的空间就在地铁形成。所以为什么说地铁是都会经济、都会景象的源头呢？这就是一点。我们知道吉米有一个漫画书叫《地下铁》，我们觉得特别浪漫，觉得那样的故事一定发生在地铁上。当然地铁在很多国家、地区还是行为艺术的空间，我们以前在电影里经常想象的流浪艺人、卖艺的艺人、行为艺术家所表现的一些社会理念的地方都是在地铁空间，当然深圳地铁在这个意义上讲，今天有我们深圳地铁的领导在这里，我过去也是深圳地铁有限公司评标专家，我一直认为深圳地铁广告犯了和深圳城市所有的毛病一样的毛病，就是文化缺乏，地铁文化到了贫瘠的程度，太充分考虑一个空间有效利用，而没有为公共文化提供空间。你看我们别的城市，出地铁口，拿一张免费报纸，在地铁里可以买到很多书、报，能够成为这个城市一天重要资讯的存在地，所以你地铁怎么营造丰富的非商业性空间，既要营造商业空间，又要营造非商业空间，充分吸纳地上资源，这一点我们深圳地铁做得不够。这也难怪，深圳过去30年城市建设都是靠每一空间产生多少钱，而没有放大城市边界。未来我觉得可以这样做，华侨城做了一个地铁美术博物馆，做了地铁油画展，当你有了地铁美术展的时候你会对城市有一个什么感觉？当然还有很多空间，巴黎的地下就是一个宫殿式的，还有伦敦的地下设计，这都把城市变成一座地下的宫殿或者地下的城市，在吸纳地上资源的时候是充满了这种充分的这种，这个城市真正从地面转移到地下了。有多少人让坐地铁变成一种机会、让地铁变成一种生活方式、让深圳地铁广告变成一种生活美学、让坐深圳地铁变成一种商业机会，这个时候地铁还运力不足吗？深圳地铁广告还卖不出去吗？不太可能的。深圳地铁广告上画率一定会更高，你出租租金会更高，所以商业价值是在商业空间之外，就是怎么样打造商业空间，这是我们今天地铁还要学习的。打造它的活力中心、魅力中心，这是地铁还要学习的。这是我自己想的，不是一个批评，是一个建议，是各个城市比较的一种建议。

     高海燕：我们刚才讲的更多是一种生活方式的东西，但是地铁本身是一个商业价值的增值工具。城市二次开发的时候，地铁在运送人口、在把城市中心人口向城市非中心地带转移的时候，其实也让资源、商业价值、商业机会在转移。当你城市充满地铁的时候，你的城市商业机会、商业价值就在向四处扩散。我们有一个规律的说法，就是说一个地铁通达处，它的城市化速度、城市现代速度会提高5倍。所以说我们想地下空间、地上空间，在地铁作为一种城市二次开发工具的时候，它的商业价值能得到最好的体现。总体是一条，一个是我们这个城市还需要培育更多的人坐地铁的习惯。就像香港一样，我们现在因为深圳还是一个彰显财富的阶段，更多是靠私家车表现一种身份。未来这个观念制约更多的人坐地铁。不像香港，中产阶级基本上坐地铁，甚至很多高身份的人都坐地铁，私家车都是出于工作特别需要来使用的。所以深圳未来需要，我们来培育我们整个城市在地铁上，到2010年完成建设后，怎么培育整个城市的人乘坐地铁的习惯，这个时候激荡感就更强烈，无论商业的还是生活方式的，我想地铁有一条终极价值，就是让城市中心不止属于少数人，让这个城市属于所有的人，这是地铁的终极价值。谢谢！

《深圳地铁广告转自搜房网》