地铁道岔与侧线   

        
         道岔是引导车轮轮园顺利进入所指定的另一轨道或车场、工厂之轨道，由一组转辙器、一个岔心(辙叉)、两根护轨、一排岔枕三个单元组成，其扳动方式可分为手动和电动两种 , 以达到切换轨道路线的目的。

        转辙器：控制铁轨道叉之尖轨位置，以供列车或车辆由现行运行铁路线转入另一路线使用之设备。转辙器是利用正轨内侧尖轨之切换导引作用，连接导轨、辙叉，以提供路线分岔。以普通转辙器为例，靠着曲基本轨的是直尖轨；靠着直基本轨的是曲尖轨。二者的间距由转辙拉杆和轨距拉杆维持。尖轨末端的轨距拉杆，连接驱动装置，方能活动。

        转辙器利用正轨内侧尖轨之切换导引作用，连接导轨、辙叉，以提供路线分岔。以普通转辙器为例，靠着曲基本轨的是直尖轨；靠着直基本轨的是曲尖轨。二者的间距由转辙拉杆和轨距拉杆维持。尖轨末端的轨距拉杆，连接驱动装置，方能活动

        护轨：在限制轮缘通过之路径，以防止驶进岔尖之另一边，并可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。装置于岔尖之正对面，与钢轨相距约4.76 cm处

        岔心：轨道分叉处或交叉，处供车轮顺利通过之特殊装置。

        特殊的道岔布置
 
        复式道岔：主要功用在于将一股线分为三股线，由于转撤轨的趾端可移动至三个位置，又称为三开成道岔。此道岔在用地狭小的车场内，可以增加路线有效长度，但因构造复杂时常故障，现已较少用。

        交道岔为两线轨道相交的特殊装置，通常使用菱形交叉，由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成。因没有转辙器，所以股道之间不能转线。一般而言除非凑巧，否则现成的岔心难以使用在此类岔道上，而需针对所需角度重新制作。

        横度线：是两股平行轨道间互相连接的装置，主要由两个同号道岔及一股连接轨所构成。横度线必须使列车以背对岔尖的方向行驶，否则一旦转撤器控制不当，可能使列车驶错轨道造成对撞事故。

        侧线主要功能包括下列两项：
        1.提供列车会车及待避之机会。
        2.提供列车紧邻月台、仓储或工厂停靠，以便上下乘客或装卸货物。

        袋形轨：正确的名称叫做中央待避线，属于双股轨道的侧线。因轨道线形像一个袋子的形状，故称之。袋形轨主要功能是储车用，当正线有列车故障无法再继续载客时,行控中心就会把故障列车送进袋形轨等待维修，避免因故障列车影响正线的列车运行。袋形轨也有横渡线的功能，但调度上只能取其一功能使用。

（转自：中国城市轨道交通网）