深圳地铁二号线红树湾站顺利封顶   

   
                     
     12月28日早9时30分，经过连续30几个小时的紧张施工，深圳地铁二号线红树湾站终于顺利封顶了。这是深圳地铁二号线上第四个封顶的车站。28日下午，地铁公司主要领导给项目部打电话表示热烈祝贺，希望项目部在新的一年里继续按照刘玉浦书记在深圳地铁工地检查时的重要讲话精神，安全优质地做好剩余工程，为深圳大运会献礼。
     深圳地铁二号线是贯穿深圳市发展主轴，承担联系罗湖、福田中心区、南山次中心、蛇口片区及沿线片区的轨道干线功能，形成特区内第二条东西向客运主通道。红树湾车站是深圳地铁二号线一个重要的中间站，为地下两层10 米岛式站台车站，并带有一个下沉式广场，是深圳地铁中第一个花园式车站。
     深圳地铁二号线项目部从07年4月份进场，6月1日红树湾站成功打下第一根钻孔桩，针对地下6米到12米的填石层对成槽造成很大困难，经理部经过科技攻关，最后采用了钻孔桩加中间旋喷桩进行围护结构施工的方案，有效地加快了施工进度。经理部紧紧围绕着业主下达的节点工期的要求，迎难而上，按照“安全好、无事故，质量优、无次品，文明施工可控”的目标科学文明施工，严格规范操作程序，发现问题及时整改。为了在3月1日前做好盾构始发结构，2008年春节期间，面对连续的冰冻雨雪灾害，经理部广大职工干部与300多位工人不畏严寒，坚守工地，在施工区域内搭起“遮雨棚”，连续施工，保证了“卓越号”盾构机的如期始发。进入8月份以来，在全局还没有拉开“大干120天”序幕的时候，经理部超前思维，率先在全公司范围内开展了“大干140天，拼抢主体结构”的活动，精心部署，细化工期，强力推进了主体结构工程的施工。通过红树湾站一班人的辛勤努力，一年半来，在没有发生一起安全事故的前提下，先后顺利提供了盾构始发井和吊出井结构，并赶在年底前顺利封顶，圆满完成了主体结构的施工。
项目部   杨小林  张印成

地铁红树湾站原称沙河东站，其基本情况如下：
    1.红树湾站设计概况
    车站位于深湾一路与白石三道十字交叉路口以东白石三道下设置,车站呈东西向布置。本站为地下两层岛式站台车站，本站东端盾构始发，西端盾构吊出。车站主体为地下两层箱形结构，车站标准段底板埋深约17.8 m，顶板覆土约3.95 m。本站设有4个出入口，两组风亭，其中3号出入口由远期实施，仅预留接口。1、2号出入口位于车站南侧的下沉式广场上，旅客从站厅层出来后可直接进入下沉式广场，再由1、2号出入口扶梯出地面。
车站有效站台中心里程，YCK13+225.000，全长169m。车站起点里程：YCK13+134.600，车站终点里程：YCK13+307.200，车站有效站台中心里程处轨面高程（绝对值）为-11.620m，有效站台长度140m，标准段线间距13.200m，标准段宽18.900m，岛站台宽度10m，车站主体建筑面积8057？，附属建筑面积1745？，车站总建筑面积9802？。有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.95m。
    2.周边环境
    本车站站址场地原始地貌为海冲积平原，场地经过填筑，现状为新建成白石三道。白石三道道路两侧管线密集，大部分设于道路分隔带、辅道及人行道之下。其中对车站有影响的地下管线主要有： 地下管线由车站以北至车站南侧依次为：φ150的电力塑胶管（埋深0.65m）、550×350的电信管（埋深1.2m）、φ200的燃气管（埋深1.52m）、160×80电力管2条（埋深0.55m）、φ50的电力管（埋深0.50m）、φ600的污水管（埋深7.09m）、φ800的雨水管（埋深1.05？3.80m）、φ80的电力管（埋深0.65m）、φ300的给水管（埋深1.53m）、1200×1200的电力管（埋深1.36m）。
    3.气候、气象
    该地区属亚热带湿润气候区，冬季无严寒，夏季湿热多雨，春秋季不明显，台风影响重，暴风强度大，年平均气温22.2℃，最冷月平均气温14.3℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温0.2℃；年平均降水量为1914.5mm，一日最大降水量为303.1mm，年平均蒸发量1755.4mm。气候和降雨量随冬、夏季风的转换而变化，每年的5-9月为雨季。